لماذا تشتهر إطارات السيارات بأنها سوداء اللون ؟

[شرشبيل]

:'> بسم الله الرحمن الرحيم :'>


                  لماذا تشتهر إطارات السيارات بأنها سوداء اللون ؟
  
تشتهر إطارات السيارات عالميا بأنها سوداء اللون , لذلك يعتقد الكثيرون بأن الأسود هو لونها الأصلي أو الطبيعي0 و في الواقع فان لون المطاط المصنع المخلوط مع السولفار هو الرمادي المصفر. وإذا نظرت إلى صور السيارات القديمة, سترى أن لون إطاراتها أفتح بكثير من الإطارات الحديثة. المطاط المكون للإطارات الحديثة هو مادة كيميائية معقدة تحتوي أحيانا أكثر من عشرين عنصرا متوازنا. إلا أن العنصر الأهم هو الكربون الأسود ( مثلا المادة الناتجة من احتراق شمعة مكسورة أو زيت المصباح هي نوع من أنواع الكربون ). إن إضافة مادة الكربون إلى الخليط المكون للإطار تسمح للمصمم بتعديل خصائص أدائه بعد إنجازه. وبشكل عام, فان الإطارات المستخدمة للاستعمال اليومي تحتوي على كمية من الكربون الأسود, بينما ترتفع نسبته في الإطارات المخصصة لسيارات السباق. و كلما زادت جودة الكربون و كميته في خليط الإطار زادت مساحة السطح الخارجي لإطار السيارة, الأمر الذي يضمن مرور الحرارة من السيارة إلى الإطار الذي ستزداد حرارته بسرعة. هذا كله يناسب الخصائص المطلوبة في الإطارات المعدة لسيارات السباق , حيث تزداد كفاءة الإطار كلما زادت ليونته وطراوته في ذروة السباق. (يقوم سائقو السباقات بمناورات و انعطافات قوية بسياراتهم, لرفع درجة حرارة الإطارات, التي تكتسب قوتها ابتداء من 90 درجة مئوية. و يتم حفظ الإطارات في أجهزة تسخين كهربائية خاصة قبل تركيبها على سيارة السباق) أما في الإطارات المستخدمة للسيارات العادية, فيتم اعتماد مسألة تقليل احتكاك الإطار بالأرض (لتقليل مصروف الوقود), بالإضافة إلى دراسة الدولاب بشكل شامل لزيادة مدة استخدامه في السيارة. و في النهاية نرى أن اختيار الدولاب المناسب يعتمد هدف الاستخدام, فإطار سيارة السباق يختلف حتى عن إطار عربة نقل البضائع أو السيارة السياحية.....

  أتمنى أن ينال الموضوع اعجابكم.,,,
                                      
                                             ودمتم سالمـــــــــــــــــــــين

[بحر الكيمياء]

معلومة حلوة
مع العلم بأني لم أسأل نفس من قبل ..
شكرا على إختيارك ...

[شرشبيل]

حياك الله يابحر الكيميـاء...........ومرحبا بك معنا

         أسعدك الله*** '>

[بلاستك]

Reinforcing carbon blacks
The highest volume use of carbon black is as a reinforcing filler in rubber products, especially tires. While a pure gum vulcanizate of SBR has a tensile strength of no more than 2.5 MPa, and almost nonexistent abrasion resistance, compounding it with 50% of its weight of carbon black improves its tensile strength and wear resistance as shown in the below table.

Types of carbon black used in tires
Name Abbrev. ASTM
Desig. Particle
Size
nm Tensile
Strength
MPa Relative
Laboratory
Abrasion Relative
Roadwear
Abrasion
Super Abrasion Furnace SAF N110 20-25 25.2 1.35 1.25
Intermediate SAF ISAF N220 24-33 23.1 1.25 1.15
High Abrasion Furnace HAF N330 28-36 22.4 1.00 1.00
Easy Processing Channel EPC N300 30-35 21.7 0.80 0.90
Fast Extruding Furnace FEF N550 39-55 18.2 0.64 0.72
High Modulus Furnace HMF N683 49-73 16.1 0.56 0.66
Semi-Reinforcing Furnace SRF N770 70-96 14.7 0.48 0.60
Fine Thermal FT N880 180-200 12.6 0.22 --
Medium Thermal MT N990 250-350 9.8 0.18 --

Practically all rubber products where tensile and abrasion wear properties are crucial use carbon black, so they are black in color. Where physical properties are important but colors other than black are desired, such as white tennis shoes, precipitated or fused silica is a decent competitor to carbon black in reinforcing ability. Silica based fillers are also gaining market share in automotive tires because they provide better fuel efficiency due to a lower rolling loss compared to carbon black filled tires. Traditionally silica fillers had worse abrasion wear properties, but the technology has gradually improved to where they can match carbon black abrasion performance